依靠在版权布局上的先行一步和大手笔动作，近年来乐视网信息技术（北京）股份有限公司（下称乐视网）在互联网领域可谓占尽风头。近日，乐视网董事长贾跃亭在其微博中表示，在移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命，乐视网计划复制其生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车。此信息公布后，各大媒体及国内外汽车制造商给与了极大的关注。
    按照乐视网的规划，未来其不仅能提供车载系统和内容服务，还要自主造车成为中国的“特斯拉”。对此，业内专家表示，早在2013年6月，国内新能源汽车制造商比亚迪董事长王传福就曾公开表示，“家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟可以造出来特斯拉”。然而，一年多时间过去，特斯拉声名日盛，比亚迪却没有取得实质的进展。更何况，对于从未涉及汽车领域的乐视网来说，其不仅要面对行业准入门槛和资金紧缺等问题，还要面临技术研发和政策支持等短板。因此，乐视网想短时间内掌握新能源汽车的相关核心技术比肩特斯拉并不现实。
    互联网公司跨界“造车”
    记者在采访中了解到，早在2014年初，乐视网内部就已经开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目。据悉，在过去的一年中，贾跃亭频频奔波于美国洛杉矶、硅谷和德国斯图加特等地，为乐视网的超级汽车进行布局。值得一提的是，今年夏天乐视网与北京汽车股份有限公司共同投资了美国高科技纯电动汽车公司Atieva，并获得相应的技术支撑。乐视网高层人士指出，乐视网目前已经在美国硅谷组建了一支汽车研发团队，并且该团队所拥有的知识产权将归属乐视网。“乐视网要造的超级汽车与传统汽车相比，将在性能与体验上有非常大的突破，相关研发成果一定会让大家惊艳。”乐视网相关人士表示。
    那么，乐视网真的能自己造出汽车来？中国知识产权报记者就此致电乐视网相关负责人，该负责人以不便评论为由拒绝了记者的采访。不过，一位业内专家对本报记者表示，智能汽车的基础技术、软件衔接和操作系统等相关研发都需要时间，尤其是在车联网部分，涉及的信息零件系统整合，耗时长，要求也颇高。“尽管乐视网有Atieva公司‘明星团队’的技术支持，同时在超级电视、乐视手机上其也有成熟的技术，但新能源汽车的研发能力却为零。”该专家表示。
    有媒体报道，针对是否要制造汽车一事，乐视网的高管曾经进行了一次内部投票，结果表明大部分高管因担心有风险都坚决反对。不过，贾跃亭却执意造车：“即使乐视网造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾。”然而，在业内人士看来，造车毕竟不是造电视，两个行业的区别相差甚远。“总体而言，乐视网等互联网公司跨界竞争对汽车行业的发展具有一定的促进作用，但是乐视网光有情怀还不够。” 一汽轿车股份有限公司副总工程师吕景华在接受中国知识产权报记者采访时表示，汽车的制造不是零部件的简单叠加，而是涉及诸多高精尖的复杂工艺。
    新技术不足恐将“难产”
    “一个完整的汽车生产和上市流程，包括研发、生产、上市、营销、售后以及增值服务等环节。而一家从未涉足汽车制造的互联网公司想从零开始造车至少需要5年时间。”吕景华对中国知识产权报记者表示，一辆汽车需要数万个零件经长时间的测试和调配后才能定型投产，这对于风云变幻的互联网公司以及竞争日渐激烈的汽车产业来说，这段时间足以改变很多事情。此外，汽车行业未能像智能手机行业那样形成标准化，实现技术共享。“尽管各车企都有内部的标准化技术平台，但所涉及核心技术并不会对外开放。”吕景华表示，其实乐视网本身并不懂得如何造车，除了收购其他整车企业，几乎没有进入纯电动汽车生产领域的希望。
    据中国汽车工业协会统计数据显示，今年1月至11月，我国汽车产销量分别为2143.05万辆和2107.91万辆，同比增长7.21%和6.14%。其中纯电动汽车产销量分别为3.2494万辆和2.9060万辆，插电式混合动力汽车产销量分别为2.4631万辆和2.3884万辆。“今年以来，尽管新能源汽车增长的速度很快，但所占的绝对值较小，在整个汽车产销量中占比很低。”一位不便透露姓名的专家对中国知识产权报记者表示，市场开发和充电桩等配套设施的不足将会在一定程度上打击乐视网造车的积极性。
    此外，国家最近出台的相关政策要求相关电动车企业不仅要有3年以上纯电动乘用车的研发基础，还要具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，另外还得拥有纯电动乘用车自主知识产权。“这些都是乐视网所缺乏的。尽管该要求并非仅针对乐视网一家，但是行业门槛的普遍提升毕竟会对其产生制约。”吕景华表示。